Dòng AFFF 6% xử lý đám cháy loại B trên tàu/cảng như thế nào?

Câu hỏi: Dòng AFFF 6% xử lý đám cháy loại B trên tàu/cảng như thế nào?

Môi trường hàng hải-tàu, bến cảng và giàn khoan ngoài khơi-phải đối mặt với nguy cơ cháy loại B đặc biệt: ăn mòn do nước mặn, không gian boong hạn chế và sự cố tràn nhiên liệu lan rộng trên mặt nước. Bọt truyền thống hòa tan trong nước mặn, ăn mòn vỏ kim loại hoặc cần bảo quản cồng kềnh. cácDòng AFFF 6%được thiết kế để có "khả năng phục hồi biển": khả năng chống nước mặn, thiết kế nhỏ gọn và-khả năng lan truyền-nước ngăn chặn đám cháy mà không gây hại cho tàu thuyền hoặc đại dương.

1. Thông số cốt lõi:-Tối ưu hóa cụ thể cho hàng hải

Mọi thông số kỹ thuật đều hướng đến những thách thức-liên quan đến đại dương, cân bằng giữa hiệu suất và độ bền:

2. Đối với tàu hàng (Tràn dầu diesel trên boong)

Tàu chở hàng có dung tích chứa hạn chế và sàn kim loại-Thiết kế nhỏ gọn của AFFF 6% (-1 độ ) và khả năng chống ăn mòn phù hợp.

• Một tàu container ở Thái Bình Dương gặp sự cố tràn dầu diesel rộng 8m2 trên boong (tiếp xúc với bụi muối). Các đội đã sử dụng AFFF 6% ({9}}1 độ ) từ các chai 10L có thể xếp chồng lên nhau: bọt duy trì hiệu quả 95% trong nước mặn, che phủ vết tràn trong 40 giây. Sau khi cháy, sàn tàu không bị rỉ sét (so với bọt truyền thống gây ra vết rỗ trong vòng một tuần).

Bọt truyền thống yêu cầu thùng phuy 20L (chiếm không gian chứa hàng có giá trị) và hòa tan trong nước mặn- con tàu đã từng phải sử dụng lượng bọt gấp 3 lần, lãng phí 400 USD và để dầu diesel lan ra thân tàu (tốn 1.200 USD cho việc sửa chữa rỉ sét).

3. Đối với Cảng (Tràn xăng ở Nước Cảng)

Các cảng phải đối mặt với sự cố tràn nhiên liệu nổi trên mặt nước-AFFF Tốc độ lan truyền nước 6% (-16 độ ) hoạt động ở đây.

• Một cảng Địa Trung Hải xảy ra vụ tràn xăng rộng 15m2 nổi trên mặt nước cảng. Các đội đã triển khai AFFF 6% (-16 độ ): tốc độ lan truyền 0,7m/s của nó bao phủ nhiên liệu nổi trong 1 phút, ngăn không cho nó tiếp cận bờ biển hoặc sinh vật biển. Công thức không{9}}độc hại của bọt không gây hại cho cá (các xét nghiệm nước sau khi làm sạch cho thấy không bị nhiễm bẩn).

Bọt truyền thống chìm trong 30 giây, khiến xăng tràn ra bãi biển- cảng đã phải trả 10.000 USD phí dọn dẹp môi trường và phải đóng cửa trong 2 ngày.

4. Đối với giàn khoan ngoài khơi (Tràn dầu thô + Biển lạnh)

Nền tảng ngoài khơi phải đối mặt với vùng nước lạnh và gió lớn-AFFF mang lại khả năng chống lạnh và độ ổn định trong nước mặn 6% (-35 độ ).

• Một giàn khoan ngoài khơi Biển Bắc đã xảy ra vụ tràn dầu thô rộng 12m2 ở vùng nước -5 độ. Các đội đã sử dụng AFFF 6% (-35 độ): điểm đóng băng -35 độ của nó có nghĩa là không bị vón cục và độ ổn định trong nước mặn 96% giúp nó giữ nguyên vẹn khi biển động. Bọt làm nguội dầu thô xuống dưới điểm bốc cháy trong 90 giây mà không gây ăn mòn các đường ống trên bệ.

Bọt truyền thống bị đóng băng trong -nước 5 độ và ống thép bị ăn mòn- nền tảng này từng phải ngừng sản xuất trong 8 giờ (tiêu tốn 200.000 USD doanh thu) để sửa chữa hư hỏng đường ống.

5. Tại sao bọt truyền thống lại thất bại trong môi trường hàng hải

Dòng AFFF 6% khắc phục các lỗi cụ thể trên đại dương-:

Dòng AFFF 6% cho phép các đội hàng hải chữa cháy mà không ảnh hưởng đến sự an toàn của tàu hoặc sức khỏe đại dương. Khả năng chống nước mặn, thiết kế nhỏ gọn và công thức không{2}}độc hại khiến nó trở nên lý tưởng cho những nhu cầu đặc biệt của cuộc sống trên biển.

Cháy rừng, đại dương-an toàn-AFFF 6% Series bảo vệ tàu thuyền, bến cảng và biển cả.